新华网合肥1月18日电（记者刘菁、望见汪海月）2024年首日，开年整列装用国产高铁车轮的丨毫高铁G364次复原号长编组动车组从武汉站咆哮前行，驶向天津站。中国这是望见国产高铁车轮发展史上紧张的里程碑，符号着宝武马钢研制的开年高铁车轮进入中国高铁整列装用载客运用阶段。

“咱们的丨毫高铁高铁车轮重300多千克、直径近1米，中国轮辋外部弱点直径不能超过1毫米，望见车轮精镗孔精度偏差不会超过半根头发丝；钢中氧、开年氢含量要分说操作在百万分之十五以及百万分之一点五如下；要能蒙受零下60摄氏度的丨毫高铁高温攻击韧性魔难……”

宝武总体马钢轨交资料科技有限公司首席工程师鲁松一口气报出了这样一组“毫厘”数据。

高铁车轮的中国研发与斲丧波及50多项紧张技术。作为高铁日行千里的望见“风火轮”，其研发斲丧的开年中间技术此前一度被外洋全副国家操作。

2008年，丨毫高铁位于安徽省马鞍山市的马钢公司正式启动了高铁车轮国产化名目，在并吞一个个毫厘难关之间，逐步实现中国高铁车轮国产化替换。

一节高铁车辆重60多吨，每一对于车轮承重达17吨，同时临时负责往返循环应力。要保障车轮在重大条件下高速牢靠运行，车轮的清白度、韧性、硬度、精度等各项指标都有十分严苛的技术要求，失之毫厘差之千里。

在整列装用载客运用阶段，马钢高铁车轮还将负责60万公里运用测评，这是进入批量商业化运用阶段以前的“最终魔难”。

“科技立异是高铁车轮制作运用的明码。为了并吞这些技术难关，咱们投入了上百名研发职员妨碍了多少十轮工业试验，取患了100多项专利。”鲁松说。

如今，中国研制的高铁车轮不光用于国内高铁，还进口外洋。

不光是车轮，相似“毫厘”高精度在高铁建树以及运维中不可计数，魔难着大国制作以及技术立异力。

在合肥电务段合肥信号魔难车间电气魔难工区，继电器魔难员正在魔难被称为高铁“神经元”的铁路信号继电器，其接点间距误差需要操作在0.05至0.1毫米之间，调整触片力度在200毫牛左右，而扯断一根头发丝的力度约莫是1800毫牛。

巢湖东站左近的轨道上，道岔转辙机正在使命职员的操作下稳稳转折，改动着列车的后退偏差。转辙机外部的锁闭杆以及锁舌之间的间隙，要连结在1.5毫米至2.5毫米之间。

合肥南站行车室，车站值班员经由实时变换的站场图进路状态，把握高铁运行位置。作为反映高铁列车位置的紧张数据，轨面电压的网络模块精度为1毫伏。

毫厘精度之间，中国高铁纵横万里。

海报妄想：刘旭峰