8月3日14点18分，国首工技我国首台DSUC型双护盾隧道掘进机TBM从青岛地铁2号线高雄站果然30多米深处“破壳”而出，双护术获符号着由中国铁建十八局总体隧道公司承建的掘进机施青岛地铁2号线首个TBM区段——高（雄站）海（安路站）区段右线提前20天贯通。该区段发现了最高月进尺382米、乐成最高日进尺22.5米等多项天下同规范隧道TBM施工最高记实。国首工技

2016年8月3日，建树者们欢呼中国铁建十八局总体隧道公司承建的乐成青岛地铁2号线高海区段右线贯通

青岛2号线高海区段位于香港东路以及香港中路正下方，为遨游都市骨干道，国首工技是双护术获全部工程的紧张区段，TBM掘进全长6622米，掘进机施右线全长3410米，乐成为初次在国内轨道交通接管DSUC型双护盾TBM施工，国首工技区间存在小半径曲线掘进、双护术获断层破碎带极易卡机、掘进机施交织施工等一系列难题。

据中国铁建十八局总体隧道公司青岛地铁名目司理施红忠介绍，双护盾TBM具备敞开式、单护盾式以及双护盾式三种掘进模式，可能依据地质状态、施工进度灵便选用差此外掘进模式，为青岛的重大地质特意妄想，既能“吃软”又长于啃“硬骨头”。

据悉，该TBM前真个大圆盘直径为6.3米，下面装置了41个刀具，总长度135米。TBM将掘进以及支护合为一体，运用回转刀具破碎围岩并组成部份断面，集机、电、液、光、气、信息技术于一体，是高智能、新型先进的隧道施工装备。TBM机械化水平高，掘进施工愈加牢靠、坚贞、快捷，工效是传统钻爆法的8到10倍, 对于周边地面修筑物干扰小、扰动少，也更环保。而且该TBM全敞开并不露围岩，普及了配置装备部署操作职员牢靠保障系数。

“青岛地铁2号线工程TBM掘进段穿梭强风化花岗岩、割裂带、地质断层，技术危害以及牢靠危害大，同时隧道以反坡施工为主，矿车出渣及排水难题，对于配置装备部署的适应性以及施工管控都提出了很高的要求。DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机TBM妨碍了针对于性的妄想，国产化率已经达到了50%以上。”该名目副司理高振宅介绍。

中国铁建十八局总体隧道公司青岛地铁名目司理施红忠、布告段文化、副司理高振宅、张明东，总工胡贤辉、副总工张华桥在现场办公

为让“钻地龙”TBM发威，面临技术及施工难题，参建各方专家与名目部工程技术职员对于妄想妨碍多轮研品评辩说证，超前筹谋、精神思关，被动睁开技术攻关，克制了TBM反坡施工难度大、盾尾内积水积渣多、管片拼装难度大、洞内高温湿热等难题，确保了牢靠、低劣、功能建树。名目司理施红忠发现专利“隧道掘进机消防牢靠预警系统”，克制了隧道掘进机消防报警系统误差率以及误报率高的弱点，乐成解决TBM机电低压配置装备部署、机电液、路线老化不能实时发现的成果。《DSUC型双护盾TBM快捷始发、到达接管及过站技术》接管TBM曲线空推工艺乐成实现快捷过站，快捷过站工艺由最后的天天空推20米，普及到天天空推50米，运用洞内快捷装置的浅易反力架，确保TBM两天内乐成始发，取患上青岛地铁总体立异一等奖。《普及DSUC型TBM管片拼装一次及格率》QC成果，遵照掘进参数，严酷操作道路差、盾尾间隙，从而普及管片拼装速率以及品质。

中国铁建十八局总体隧道公司承建的青岛地铁首个TBM区间——青岛地铁2号线海安路站—海川路站区间双线精确贯通

“作为2号线操作工程的TBM施工，高海区间提前贯通符号着青岛地铁机械化施工取患上的阶段性严正成果,为后续使命赢患了贵重光阴。”名目布告段文化说。

中国铁建十八局总体隧道公司青岛地铁名目部先后取患上青岛地铁建树先进单元、山东省市政工程牢靠文化工地、青岛市重点工程劳动角逐优越总体、青岛市“工人先锋号”、中国铁建青岛地铁先进单元等声誉称说，名目司理施红忠先后荣获青岛总工会“工人先锋”、“青岛最美的铁人”、青岛地铁总体“卓越名目司理”等殊荣。

据青岛地铁总体相干负责人介绍，青岛地铁2号线为衔接青岛东部、西部、北部的主支线，总长25.2公里，全副为果然线，共设22个车站，21个区间，1个车辆基地，1个综合楼及操作中间，当初曾经实现19个车站以及17个区间的土建施工。（本文来自中铁十八局）