列车由磁浮车辆段开出，首条途经收支段线到达磁浮南站，国产再由磁浮南站驶出，磁悬车明进入指定热滑试车试验正线。浮路试验段路线从结构上散漫包罗了异形梁、线试现浇简支梁、年上预制简支梁、半年现浇陆续梁以及路基，激进经营从线性区域散漫包罗了直线段、首条曲线段(小曲线半径、国产大曲线半径)，磁悬车明是浮路整条路线最具代表性的区间之一。在试车历程中，线试F轨轨排路线多少多状态优异，年上道岔扳动转换个别，半年驱动装置、锁定装置运行个别，散漫平台限界个别，热滑试车全历程牢靠、晃动。

中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，运用直线机电驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里。具备噪声低、环保功能好(距路线10米处不高于64分贝)、路线适应性强(正线转弯半径75米，爬坡能耐70‰)、乘坐娴静、运行牢靠坚贞，建树、呵护老本低、经营效益好等特色。适用于大中都市市内、近距离都市间以及遨游景区的交通衔接。

中车株机中低速磁浮试验线列车

中车株机中低速磁浮试验线列车

长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里。名目投资估算总额为41.95亿元。全线早期设长沙火车南站、榔梨站以及黄花机场站。工程已经于往年上半年尾正式开工，预计年尾实现通车，2016年上半年投产经营。列车接管3辆编组，车辆最高经营速率100公里/小时。初次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防火牢靠、隔音降噪、乘坐娴静性等方面达到国内规范，运行时无烟尘排放。中车株机公司负责人介绍，参考首列车状态，该公司对于后续斲丧妄想妨碍了调整，余下4列车行将进入总成组装工序，总体布置将保障12月尾前交付5列车的原定指标。

长沙磁浮工程起止路线

中国是天下上第三个具备中低速磁悬浮技术的国家。早在20世纪70年月，我国一些科研单元就开始跟踪外洋先进技术，并妨碍了少许的根基性钻研。从“八五”中低速磁浮列车钻研到如今，铁道部迷信钻研院、国防科技大学、西南交通大学等是作为主要钻研单元，分说自主攻关，取患了未必的成果。

2009年12月建成的唐山试验线是我国首条中低速磁浮列车工程化试验树模线，具备残缺自主常识产权的适用性中低速磁浮列车曾经这条1.547公里的试验线上运行并调试乐成，各项指标试验以及检测服从呈现优异。2012年1月，中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线，最高时速100公里，最大载客60人。2014年5月16日，长沙高铁站至黄花国内机场磁悬浮工程开工建树，预计2015年年尾建成，这是我国第一条残缺自主研发的商业经营磁悬浮线。往年4月21日，北京首条中低速磁浮交通路线S1线周全开工建树。中低速磁悬浮因为其速率快，噪音小，爬坡能耐强，占地少，国产化的造价低于地铁，是可能选为都市的一种交通工具，惟独选线适量，车站配置公平，发展空间仍是很大的。