往年3月份的月重重卡市场，以10.9万辆销量、卡销环比上涨82%、重汽涨同比着落6%收官，解放总体呈现还算是东风“差强人意”。3月份以及一季度，破万各家干流重卡厂家的徐工呈现又是若何的呢？燃气车成为重卡企业们改动排名的“输赢手”了吗？

2024年1-3月重卡企业市场份额图

3月重卡销10.9万辆，燃气车、北奔新能源以及进口均连结削减

依据最新数据，红岩2024年3月份，逆势我国重卡市场销售约10.9万辆（开票口径，月重包罗进口以及新能源），卡销环比2月份上涨82%，重汽涨比上年同期的解放11.5万辆小幅着落6%，净削减约6000辆。东风

10.9万辆放在最近八年来看，仅高于2022年3月（7.68万辆），比照挨近2017年3月（11.46万辆）以及2023年3月（11.54万辆）的销量水平。不外，尽管泛起了小幅同比着落，但10.9万辆的销量呈现，在日后暗澹的货运情景下，也可能说是至关不易。累计来看，2024年1-3月，我国重卡市场累计销售种种车型约26.6万辆，比上年同期上涨10%，净削减2.4万辆。

2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图（单元：辆）

3月份的重卡市场，泛起出多少个赫然特色。首先，3月初以来，人造气重卡购置需要当先快捷启动，加之外洋进口量仍处于高位，拉动着重卡行业部份销量环比大幅向上，环比涨幅达82%，但未能持平去年同期的11.5万辆。从终端需要状态来看，预计往年3月份的国内终端销量会低于去年同期的7.6万辆，泛起同比小降。

其次，燃气车定单爆发，预计3月份燃气重卡的终端销量在3万辆左右，实现同比翻两番，行业的气化率预计在40%。人造气重卡受追捧，中间驱能源依然是“双低”，也即低气价以及低运价。在油气价差不断拉大的鼓舞下，再加之去年同期燃气车销量的低基数，往年二季度的燃气重卡累计销量有望不断连结同比大幅削减。

再次，新能源重卡不断高速削减，发展速率有些势不可挡。预计往年3月份新能源重卡交付量达到6000-7000辆，终端销量达到4000-5000辆，同比翻番。此外，3月份重卡进口预计同比削减18%，不断连结回升势头。往年一季度，我国重卡进口累计销量曾经超过7.7万辆，开局优异。

重汽/解放/东风破2万，徐工/北奔/红岩逆势大涨

2024年3月份以及一季度，重卡行业前十强交出了甚么“答卷”？

数据呈现，在3月份的市场“排位赛”中，共有三家销量超2万辆的企业，中国重汽以2.9万辆夺冠，此外两家破2万的企业是解放以及东风；实现逆势上涨的企业有五家，分说为一汽解放（3%）、大运重卡（1%）、徐工重卡（12%）、北奔重卡（28%）以及上汽红岩（21%）。

2024年3月重卡企业销量排行榜（单元：辆）

详尽来看，中国重汽3月份销售重卡约2.9万辆，连结行业第一；其1-3月累计销售约7.55万辆，同比削减12%，市场占有率回升到28.4%，上涨了0.4个百分点。

一汽解放往年3月份销售重卡约2.4万辆，同比逆势上涨3%；1-3月，解放重卡累计销量约为5.71万辆，同比削减29%，市场占有率约21.5%，同比削减了3.1个百分点。

东风公司（包罗东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）3月份销售种种重卡约2万辆；往年1-3月，东风公司累计销售重卡约5万辆，同比削减17%，市场占有率约为18.8%，回升了1.1个百分点，连结行业前三。特意是，往年3月28日，东风公司宣告实施商用车“跃升工程”，建树商用车事业部，增长商用车营业一体化经营，会集劣势资源，做强做优做大商用车营业。这无疑将增强东风公司卡车营业的临时相助力，助其降职在重卡市场的份额以及占有率。

陕汽总体（包罗陕汽重卡、陕汽商用车等）3月份销售重卡约1.6万辆，往年1-3月销售种种重卡约3.78万辆，同比根基持平，市场占有率为14.2%。福田汽车（含福田戴姆勒汽车）3月份销售重卡约0.95万辆；往年1-3月，福田汽车累计销售种种重卡约2.06万辆，市场占有率约为7.8%。

在重卡行业第三梯队中，大运重卡3月份销车2649辆，排名行业第六；往年1-3月，大运重卡累计销售5683辆，同比持平，位居行业第六，市场占有率为2.1%。徐工重卡3月份销车约1900辆，同比逆势上涨12%；其1-3月累计销售4314辆，同比削减13%，排名行业第七，市场占有率为1.6%。

江淮汽车往年3月份销售重卡约1500辆，其1-3月累计销售3955辆，累计销量排名行业第八，市场份额约为1.5%。北奔重卡3月份销售约1200辆，排名行业第九，同比逆势削减28%；其往年1-3月累计销售2551辆，同比削减28%，市场占比为1%。上汽红岩3月份销售重卡约900辆，同比逆势上涨21%，其往年1-3月累计销售重卡约1953辆，同比削减7%，市场份额约0.7%。

结束语：二季度会若何？

往年一季度，重卡行业销量以“同比小增”收官，刚刚到来的4月份以及二季度，还能不断连结削减吗？

从当初的行业态势来看，4月份重卡销量约莫率会泛起同比着落。一方面，行业库存较高，势必影响4月份甚至二季度的新车销量；另一方面，受宏不雅情景重大的影响，国内公路货运市场仍然不景气，车多货少、运力过剩、运价低迷等痛点曾经是物盛行业的“新常态”，重卡市场发展缺少后劲，定单自3月下旬以来曾经泛起回落。

从销量结构来看，燃气车比重快捷回升，“气车”大规模替换油车，柴油车型占比不断着落，这种状态下，燃气车能靠一条腿“拉着”重卡市场走多远、燃气车是否反对于二季度重卡部份销量同比持平，都是个未知数。但“枯木逢春”，随着下半年国家淘汰老旧货车的“以旧换新”政策细则出台，重卡市场是否会迎来新的转折呢？