雪域欢歌70载·西藏动身新时期｜勾通线铺就悲痛路——西藏交通根基配置装备部署建树实现历史性逾越

　　新华网拉萨8月9日电 题：勾通线铺就悲痛路——西藏交通根基配置装备部署建树实现历史性逾越

　　新华网记者罗博、勾通刘洪明、线铺现历李键

　　曾经，悲痛备部进藏难甚于蜀道难，藏交千百年来惟独骡马、通根牦牛踏进去的基配旧道可走。如今，置装由公路、署建树实史性航空、勾通铁路修筑起的线铺现历综合平面交通系统，衔接万万藏家。悲痛备部

　　翻过唐古拉山，藏交飞越横断山脉，通根跨过雅鲁藏布江。基配战争解放70年来，置装条条“天路”通西藏，“天下屋脊”再也不遥远。

　　从人背畜驮到平面交通

　　1930年出书的《西藏委曲纪要》曾经这样形貌西藏的道路：“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态。”战争解放前，从青海西宁或者四川雅安到拉萨往返一次，需要半年到一年光阴。

　　西藏建树，始于交通。70年来，西藏逐步建树起涵盖公路、铁路、航空、管道等多种运输方式的综合平面交通网络。

　　——公路里程迅速削减。当初，西藏建制村落村落村落通公路，通车里程达到11.88万公里，州里、建制村落畅通率分说达94%、76%。高速及一级公路通车里程约700公里。

　　——铁路建树一劳永逸。全长1956公里的青藏铁路于2006年7月1日全线通车经营，结束了西藏欠亨铁路的历史。往年6月，拉萨至林芝铁路建成通车，至此铁路已经精通拉萨、那曲、日喀则、林芝、山南等5座都市。

　　——“地面天路”愈加不便。往年8月7日，拉萨贡嘎国内机场T3航站楼建成投运，成为西藏最大航站楼。昌都邦达、林芝米林、日喀则战争、阿里昆莎等支线机场相继建成，国内国内航线达到140条，通航都市66个。

　　数字的眼前，是时期发展的转变，更是西藏交通根基配置装备部署建树历史性逾越的呈现。

　　“天路”畅通匆匆工业发达

　　沿着219国道一起向西，进入阿里普兰县，驰名的冈仁波齐峰以及玛旁雍错有目共睹，山脚下的巴嘎乡岗莎村落凋敝十分。

　　道路通，游客至。“最近3年自驾游一年比一年多，有的村落夷易近开家庭旅馆，有的做向导，全村落不闲人。”46岁的岗莎村落村落夷易近旦巴说。

　　岗莎村落2018年尾注册建树阿里首家村落办企业——西藏冈仁波齐转山遨游服务有限责任公司，具备30多年历史的牦牛运输队发展为今世企业。

　　“全村落退出牦牛运输队的公共增至338户、1164人，入股牦牛1164头、马1164匹。每一户每一年创收1.6万元以上，全副家庭年支出达20多万元。”岗莎村落党总支布告多吉白玛说，他们守着山水资源提前实现小康，患上益于从砂石路到沥青路的改动。

　　依靠“天下屋脊”的特意景不雅，道路沿线今日一个个灵通山村落，告辞贫穷迎来小康。“天路”纵横，衔接的不光是万水千山，还着落了物流运输老本，增长了经济发展。

　　中国铁路青藏总体有限公司的数据呈现，那曲物流中间年货物到发量由2006年的7.2万吨增至2020年的51.8万吨，增幅达619%。

　　“原来靠汽车运输牢靠性以及时效性差，如今铁路运输既快又牢靠，运输量普及良多。”在海拔4500米的那曲物流中间使命10年多的色尼区罗玛镇牧夷易近吉美说。

　　夷易近生福祉随“路”所致

　　交通，于西藏而言，是建树的异景，是生涯的改动，更是明天的愿望。

　　交通呵护了性命。“从前全是土路，外出只能骑马或者坐马车，有些病人在送医路上就没了。”对于交通变换，南木林县南木林镇恰娃村落42岁的平措深有感触，“20年前亲戚家孩子突发癫痫，因为道路不便，还没送到医院就去世了。如今半个小时就能到日喀则市，出行再也不是看病拦阻。”

　　交通带来了失业。拉林铁路的激进经营，不光为沿线县域经济发展注入了精力，同时也动员残余劳动力转移失业。应运而生的林芝市朗县铁路护路联防队，吸纳了80名当地公共晃动失业。“以往主要支出源头是采挖虫草以及打零星工，往年经由考试成为护路员。”朗县仲达镇35岁的普巴悲痛感溢于言表，“每一个月有多少千元人为，离家近还能照料家人。”

　　交通利便了生涯。2020年11月，位于珠穆朗玛峰脚下的定日县扎西宗乡公共初次收到了快递包裹。在天下最后一个通公路的县城墨脱，门巴族居夷易近拉杰也恐慌不已经，他网购的冰箱竟送货抵家了。“冰箱虽不是特别工具，但从前大件货物都不送墨脱，如今路畅通了，这种状态一去不复返了。”他说。

　　西藏自治区社科院钻研员达瓦次仁说，西藏战争解放前，交通处于人背畜驮的原始状态，严正拦阻经济社会发展。如今一劳永逸的今世交通，正惠及苍生斲归咫尺的方方面面。