图：至公报记者体验无人驾驶汽车出行。交通驾驶觉/至公报记者张宝峰摄

　　无人驾驶？不是无人科幻片子；收费出行？绝非天方夜谭。克日，上车至公报记者在北京着实体验了一把无人驾驶收费的可放士，全程不便又娴静，心睡有“鹰眼”全方位导航，交通驾驶觉避障快而准，无人上车可放心睡觉，上车碰着急刹车还会有揭示，可放到达指标地后，心睡关上车门，交通驾驶觉洒脱下车即可，无人这样的上车幽美体验让记者一试难忘。连日来，可放泛滥北京市夷易近都享受到了弥漫别致特的心睡无人驾驶出租车。尽管临时还只能在指定地址高下车，尽管驾驶位还需要一位“牢靠员”，但人们曾经可能向往，愈加从容畅行的无人驾驶将在不久的未来走进越来越多平凡苍生的生涯。/至公报记者 张宝峰

　　“正在靠边停车，您的指标地已经到达，请您带好随身物品，豫备下车。”随同车载智能屏上小度机械人以及顺的语音揭示，至公报记者的无人驾驶体验之旅也暂告段落。在这段约莫4公里的道路中，不便、娴静、知心以及满满的科技感是记者最大的体味。

　　北京经济及开辟区，Apollo Park，一个貌似平凡工业厂区，西门口却不断有一种详情怪异的车辆进收支出。这些车头顶都有一个“大帽子”，下面还弥漫了朝向五湖四海的“探视眼”。事实上，这里既是一处指定的无人驾驶高下车地址，也是无人驾驶的测试基地。泛滥经由培训的“牢靠员”天天跟无人驾驶车一道，从这里赶往各个指定的搭车点。

　　打灯转向提速全被动

　　点击手机上的baidu舆图APP，在“出行——打车”界面，精密人会留意到多出了一个“被动驾驶”选项，不断僻静一点，至公报记者就进入了“Apollo GO同享无人车”界面，遵照指引，记者抉择了一段长约4公里的道路。叫车后不到五分钟，手机界面呈现“京D3670试正在赶来”。

　　在系统指定地址上车后，随车的使命职员“牢靠员”首先揭示记者繫好牢靠带，并对于记者妨碍测温，出示瘦弱宝自查服从。随后，记者在后排座椅专属的智能屏上扫描二维码，点击“开始道路”，偏差盘在无人操控的状态下就被动地僻静转了起来。打灯、转向、提速，均被动实现。“上了车，您就能忧虑睡觉了。”“牢靠员”笑着对于记者说。

　　“哎呀刹车太急请包容”

　　内行驶途中，无人驾驶汽车会将先后左右的车辆以及行人都识别进去，并投射到智能屏上，供旅客把握周边车况路况。当经由一处路口时，因有两位执勤职员距离马路侧沿较近，记者所乘坐的无人驾驶车被动“按下”了两声喇叭。在挨近3公里时，因前车急刹车，记者所搭车辆也有一个紧迫制动，尽管并不仓皇，但智能屏仍传来以及顺的语音“哎呀，哎呀，刹猛了，请包容。”

　　近些年来，随着汽车智能化与电动化的不断降级，无人驾驶汽车逐步成为汽车工业刷新的一大趋势。有预料指出，2021年全天下无人驾驶汽车市场规模或者可达70.3亿美元，到2035年全天下无人驾驶汽车销量有望达到2100万辆。有业内专家呈现，无人驾驶汽车可能实用防御一些因驾驶员的失误或者分心而导致的交通事件，大幅着落交通事件率与交通拥挤压力，甚至实现交通事件”零伤亡”。

　　在外洋，特斯拉等传统车企、google等科技巨头均是退出无人驾驶测试的主要实力。在国内，无人驾驶行业也泛起发达的发展态势，并已经泛起出baidu、长安、上汽等一批走在无人驾驶技术前沿的企业。以baidu为例，2013年其正式启动无人驾驶汽车研发妄想，在2018年央视春破晓，baiduApollo被动驾驶车队在港珠澳大桥亮相，并在无人驾驶模式下实现“8”字交织跑的高难度措施。

　　清华大学传授、痴呆交通专家吴建平克日果然呈现，从全副人类驾驶到全副无人驾驶之间，会有一段较长的混行时期（全副有人、全副无人驾驶同时并存），这将对于未来交通系统及打点决定规画者带来未必的挑战，在制度、规范、规范、法律规定上也将泛起重大转变。此外，亦有业界科技公司预计，因为侵蚀老本可控，未来三年，区域内的无人车、都市无人配送、拆穿困绕宽绰场景的辅助驾驶有望当先大批量上市。