原问题：厦门地铁2号线有新妨碍！厦门最后一个站点移交铺轨

海峡网讯(厦门日报社融媒体记者林施赟王协云张诗王颖达通信员李琳)厦门地铁2号线明天再度传来紧张工程节点妨碍：全线历时最长、有新工程难度最大的妨碍区间“海沧小道站-东渡站”过海隧道段于今日上午晃动移交铺轨。这也是最后2号线移交铺轨的最后一个站点。

过海隧道工程于2014年12月30日在海沧小道站开工，个站轨是交铺2号线首个开工的工点。区间全长2760米，厦门隧道接管盾构法+矿山法施工，地铁点移其中盾构段约2500米，号线矿山段约260米，有新是妨碍国内首个接管盾构法穿梭海底的地铁隧道。

2号线过海隧道工程地质状态重大多变，最后基岩面晃动笔直大且结构重大，个站轨岩土层种类较多，并存在有多处孤石群，且有扩散有多条断裂带与风化槽，隧道的施工危害，为国内罕有。

●铺轨最新进度

地铁2号线起至天竺山站至尽头五缘湾站，路线全长41.6km，配置32个车站，全线铺轨总长度89.73km，全线配置8处铺轨基地，于2018年5月4日正式睁开铺轨施工，当初曾经实现铺轨70公里,占全线铺轨施工使命额的78%。明天开始，铺轨进入海底隧道睁开作业。

2号线全副为果然路线，区间长、隧道湿滑、特意是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，为了高品质的实现低劣工程，在隧道内引入充实的照明灯，作业面装备透风机、氧气袋，确保作业面空气流通，氧气充实，改善作业情景，普及施工功能。同时为保障施工牢靠又确保各业余交织作为有序增长，专项调整中间将精确布置施工，确保施工牢靠实用增长。在铺设工法上运用相邻两个铺轨基地接管对于头铺轨方式，从区间中间实现双向作业，为准期实现“轨通”发现作业条件。

●地铁2号线

厦门地铁2号线尽头为天竺山风物区，尽头至五缘湾站，路线全长41.6km，设车站32座，于2015年10月全线开工。

2号线车站以及隧道区间主体已经根基实现，转入出进口附属结构施工，机电工程周全铺开，地铁车辆将陆续到达，后续“电通”、“轨通”、综合联调、跑图等紧张节点将起劲增长，确保2019年尾激进试经营。