视频摄制：周颖 李春炜 刘昀 于在洋 受访者提供素材
燕赵都市报纵览往事记者 李春炜 杨佳薇
一趟班列，一带一起鸣笛登程，自中国从河北登程，河北载着“河北制作”，丨趟通往亚欧大陆，班列“画出”频仍往返的一带一起行车道路图。
从每一个月1列到天天2列，自中国从“一条线”到“一张网”……这条“陆上丝绸之路”逐步东联西进，河北融通亚欧，丨趟让河北与共建“一带一起”国家的班列商业往来越来越畅通。
“快了一倍”的一带一起速率
2023年3月，石家庄国内陆港收回的自中国中欧班列。受访者供图
“呜！河北……”10月16日下战书，丨趟石家庄国内陆港。班列长长的鸣笛声中，一列满载着110个规范集装箱货物的中欧班列逐步穿过部署有序的集装箱堆场，一起驰骋开往俄罗斯国都莫斯科。
“这是2023年以来从石家庄国内陆港收回的第496列国内班列。”石家庄国内陆港国内班列事业部司理李江娜说，2018年6月29日，石家庄国内陆港发运第一趟中欧班列，那时，中欧班列在河北是“别致事”，自己更是个“小白”。“甚么叫图定班列？明斯克在哪儿？从石家庄到明斯克，都经由哪些口岸，这些口岸又都在哪儿？残缺无所不知。”
那时候，李江娜特意买了张舆图，简直天天都拿着舆图，沿着道路查找地名。以及李江娜相同，那时候，良多河北企业对于中欧班列也并非特意清晰。“从前对于中欧班列的清晰，仅限于知道有这样的运输方式，至于能到哪些国家、运输光阴多长、手续怎么样办等等，都不清晰。”提登科一次抉择中欧班列，河北新速率玩具备限公司总司理聂文雷坦言，当时是商业过错的要求。作为一家斲丧销售自行车、电动自行车、电动滑板、儿童玩具车的外贸企业，以往他们的货物主要经由海输投递。
2022年，聂文雷初次打仗中欧班列，没想到就“爱”上了。“真是又快又稳！”聂文雷说，从前发俄罗斯、波兰，都是走海运，一趟以前差未多少患上40多天。如今货物从石家庄国内陆港收回，走火车陆运，15天左右就到了，而且货物受损率微不够道。
如今，提及中欧班列的短处，聂文雷总会关上“夸夸”模式：石家庄国内陆港中欧班列频率高、时效快，便于布置斲丧妄想以及物流运输，可能保障给外洋客户定时交货；在这里，外贸货物可能在港区就地报关，搭乘中欧班列间接进口，一站式的物流服务，既节约了企业的物流老本，也大大普及了运输的时效性……
“往年以来，咱们每一个月都有1~2趟货物经由班列运到外洋。”聂文雷说，如今，中欧班列已经是他以及良多商业过错的首选。
“织线成网”的班列
可能搭上中欧班列的“逆风车”，让商业往来加倍畅通，在聂文雷看来，患上益于共建“一带一起”严正倡导。“石家庄国内陆港的建树让河北具备了不便的国内陆路物流通道，这多少年，这里激进的道路越来越多，咱们的进口通道也有了更多抉择。”
确凿，从“一条线”到“一张网”，石家庄国内陆港中欧班列不断在“减速”：从经营起步之初的每一个月1列到如今天天2列，从2018至2019两年缺少30列，到2020年突破100列、2021年212列，再到2022年整年开行506列超过前四年总以及，削减率天下争先。
随着班列激进越来越多，作为串联铁路部份、海关、经营平台、货代公司等多个关键的中间部份负责人，李江娜也越来越忙碌。“李司理，削减货物的事我记下了。”“王主任，下个月的图定班列表我曾经发给你。”“小刘，即将把这份排期发给各个署理公司。”……这简直是李江娜天天的使命状态。
“火车不断，咱们不断。”李江娜说，因为各条路线实现为了图定化开行，纵然是节沐日，这里的中欧班列开行妄想依然布置患上很满，“不外，班次尽管加密，但各项使命都是按妄想妨碍，做起来也是忙而巩固。”
5年间，李江娜的舆图已经“连线成网”，她所知道的地名也越来越多。“当初，石家庄国内陆港已经具备16条国内路线，入境口岸达到7个，辐射欧洲、中亚以及东盟等50多个国家以及区域，组成为了贯通亚欧大陆的国内运输大动脉。”指着在舆图上泛起“网状”扩散的班列开行道路，李江娜一五一十：衔接7个入境口岸，有二连浩特、满洲里、霍尔果斯、阿拉山口、绥芬河……
“钢铁驼队”驶向未来
2023年10月，划一有序的集装箱堆场。受访者供图
如今，在李江娜眼中，那些火车途经的地址不光是舆图上的称说，而是一个个弥漫勃勃活气的外贸市场。“今世丝绸之路，穿荒原、越天山，衔接起中国与欧洲，勾画出了一条商贸往来以及文化替换之路。”李江娜说。如今，有着“钢铁驼队”之称的中欧班列，满载货物驰骋在亚欧大陆，带去商机以及机缘。
对于物流流通带来的商机，河北坤元国内货运署理有限公司总司理王玉芬深有体味。“如今，中欧班列定单越来越多，班次加倍越密，货物也越来越充实。”王玉芬回顾说，早期石家庄中欧班列的货源，平个别货值较低的大批商品以及日用百货。如今，货物逐步拓展至京津冀区域的汽车配件、机械配置装备部署、生物医药等高附加值的特色低劣产物。
“在石家庄国内陆港尚未建成前，土产物只能抉择从西安、郑州等周边区域发运，短途拖车老本很高。如今从石家庄国内陆港发运，老本比原来着落了20%左右。”王玉芬说，建树石家庄国内陆港，建树京津冀中欧班列集合中间，为“河北制作”走向天下关上了一条功能不便的国内物流大通道，“像安平丝网、邢台轴承、石家庄药品，都来自河北当地工业。”
物流通，商业通。“物流运输快了，咱们的营业也随之不断扩充妄想。”运输路线从惟独“慢吞吞”的海运，多了“减速跑”的中欧班列，聂文雷公司的产物“进口幅员”也从南美扩充到欧洲，拆穿困绕了50多个国家。“从前形貌丝绸之路驼铃声声，时隔2000多年，由今世科技买通的新丝绸之路鸣笛阵阵，物流运输畅通百倍，货物往来充实功能。”
“石家庄国内陆港的国内路线开到哪里，咱们的商业就做到哪里，商业过错会越来越多。”在聂文雷看来，这趟年轻的列车开拓出一条条亚欧陆路运输新通道，从天下舆图上看，其轨迹正连点成线。对于未来，聂文雷更是弥漫向往：“一带一起”为国内经贸相助搭建宽绰平台，中欧班列为货物往来提供功能不便运输通道，未来大有可为。
