2022年1-10月，新能徐工国内新能源重卡市场销量达到1.7万辆，源自宇通同比大增204%，装车比去年整年销量还多出了6500余辆。前月前解起从细分车型来看，大涨新能源自装车占比达到23.61%，火拼较去年同期削减了6.02个百分点，放突自装车在新能源重卡市场的新能徐工份额削减仅次于牵引车（牵引车份额比去年同期削减了6.79%）；2021年，新能源自装车在重型自装车终端销量占比仅有0.87%，源自宇通往年1-10月，装车这一占比达到了10.03%，前月前解起比全部重卡市场的大涨新能源占比（4.2%）逾越挨近6个百分点。
这是火拼因为，在各地担当着基建运输、放突渣土运输以及矿产运输“重任”的新能徐工重型自装车，在国家“双碳”策略布景下，新能源历程十分快。在天下良多都市，区别品牌的新能源自装车正越来越宽泛地退出到都市建树中来，饰演着与燃油自装车同样紧张的脚色。
宇通新能源自装车
1-10月累计实销4010辆 同比大涨308%
依据终端销量数据（交强险口径，不含进口以及军车），10月份，国内新能源重卡销售1716辆，同比削减34%，其中新能源自装车销售457辆，环比削减5%，同比削减118%；2022年1-10月，新能源自装车累计实销4010辆，同比大增308%。与新能源重卡市场部份走势有所区别，新能源自装车市场10月份同比增幅较9月份有所扩充，再次达到破百增速。妨碍到2022年10月份，新能源自装车市场自去年6月份开始的陆续削减势头已经扩充到“17连增”。往年1-10月，新能源自装车累计4010辆的终端销量在全部新能源重卡市场占到23.61%的份额，较上年同期（17.58%）扩充6.02个百分点。
上图可见，新能源自装车市场自去年6月份开始一起削减，并在2021年12月发现了822辆的最高月销量，但这一记实很快在往年1月份再次被刷新，往年1月份839辆的销量是近三年内新能源自装车市场最高月销量，随后多少个月，新能源自装车市场在增幅上始终连结同比大涨，月销量上则有了笔直。从数字上来看，往年1-10月，新能源自装车市场陆续实现大幅削减，很洪流平上仍是因为去年同期基数较低。但从另一个角度，往年1-10月新能源自装车市场平均月销量约为400辆，比去年下半年约300辆的水平有了清晰降职，思考到往年重卡市场终端需要乏力，工程开工不迭预期，自装车需要大幅削减，加之疫情在多地重复爆发，对于新能源重卡的斲丧、销售、上牌等关键均有清晰影响，以是这一降职仍是颇有含金量的，这也诠释新能源自装车，包罗全部新能源重卡市场向上的趋势是不可逆的。
2022年1-10月，天下有26个省（市、区）有新能源自装车挂牌上路（10月份无新增），在区域扩散上泛起出极不屈衡的状态。河北、河南、山西等环保压力较大、多矿厂概况清晰要求渣土车电动化的省份接管了大全副的新能源自装车份额，仅上述3个省份合计上牌量就达到2358辆，分走了往年1-10月新能源自装车终端实销挨近60%的份额（58.8%）。除了以上3省外，山东、四川、江苏、安徽、内蒙古以及湖北等6省（区）新能源自装车上牌量也超百辆，其余省（市、区）新能源自装车上牌量均缺少100辆。详尽到都市看，往年1-10月，已经有13座都市新能源自装车上牌量超过100辆。
从燃料种类看，往年1-10月新能源自装车技术道路以纯电动为主，这也以及全部新能源重卡市场状态相同。往年1-10月，在天下各地挂牌上路的4010辆新能源自装车包罗3824辆纯电动车型，182辆燃料电池车型以及4辆搅浑能源车型，占比分说为95.36%、4.54%以及0.1%。
福田新能源自装车
三陆续任月榜冠军 解放、大运净增 东风、福田狂跌百倍
往年1-10月，新能源自装车市场的相助强烈水平一点也不输火爆的新能源牵引车市场，就拿月榜冠军来说，就有徐工、三一、宇通、北奔等4家企业尝到过冠军滋味。在8月份以前，不一家企业能在新能源自装车市场连任月榜冠军，七、8两月，徐工陆续两月摘患上月榜冠军，9月份三一重返月榜首位，10月份三一成为往年新能源自装车市场第二家连任月榜冠军的企业。
10月份，三一总体以203辆的呈现摘患上新能源自装车月销量榜冠军，这是三一往年第4次摘患上月榜冠军。
三一新能源自装车
妨碍到10月份，往年的新能源自装车畛域已经有18位“玩家”进入这个新兴的细分市场睁开争取，而去年同期仅有南京金龙、北奔、徐工、红岩、三一、汉马科技、宇通、陕汽、福田、比亚迪、东风等11家企业有新能源自装车实现销售。去年整年新能源自装车市场累计销量超百辆的企业仅有6家，往年1-10月，新能源自装车市场已经有10家企业累计销量超百辆，比亚迪、大运等企业也还有机缘步入往年新能源自装车市场累销百辆俱乐部。
2022年1-10月新能源自装车企业销量表
注：上表为新能源自装车底盘斲丧厂家销量，改装厂家销量未径自列出
从增幅看，因为去年同期仅有11家企业实现销售，且多家企业仅有两位数，甚至个位数销量，因此，往年1-10月新能源自装车市场以削减为主旋律，一汽解放、大运等企业是净削减；东风、福田以及比亚迪因为去年同期基数过小而实现狂跌；三一、徐工、宇通、汉马科技以及北奔则同比分说削减938%、273%、1196%、544%以及71%；去年同期位列新能源自装车销量榜首位的南京金龙往年1-10月累计实销仅19辆，同比着落92%，10月当时仅排名行业第15位。
从市场份额看，累计销量排名前三的三一、徐工以及宇通累计销量均超700辆，分说累计实销903辆、735辆以及713辆，累计份额均超过15%，分说达到22.52%、18.33%以及17.78%，相差并不算大；排名4-6位的汉马科技、北奔以及一汽解放累计销量也均超过200辆，分说达到412辆、298辆以及204辆，累计份额分说为10.27%、7.43%以及5.09%，累计份额相差也不算太大；东风、福田、红岩以及陕汽四家企业累计销量均超百辆，分说达到162辆、151辆、139辆以及128辆，暂列7-10位，累计份额分说达到4.04%、3.77%、3.47%以及3.19%。以上也是往年新能源自装车行业累销超百辆的TOP10企业。
一汽解放新能源自装车
结束语
2022年1-10月，新能源自装车市场根基陆续了去年末了多少个月的优异呈现，平均来看比去年下半年还要好一些，1-10月累计销量增幅也清晰跑赢新能源重卡市场大盘；另一方面，与新能源重卡市场部份走势相同，新能源自装车市场从去年下半年，特意是最后4个月开始清晰“上量”，新能源自装车去年9-12月平均销量超过400辆，12月销量甚至超过800辆，这也让新能源自装车往年是否以“12连增”收官有了悬念，但无论若何，新能源自装车市场未来不断向好的大趋势不会改动。
